Spezialcontainer

Side-Door-Container (Open Side)

Beim Side-Door-Container lässt sich eine komplette Längsseite öffnen – nicht nur die Stirnseite wie beim Standardcontainer. Das ist der entscheidende Unterschied, wenn Ladung nicht am Stück durch die Tür am Ende passt oder wenn Sie mit dem Stapler an jede Stelle im Container heranfahren wollen, statt alles von hinten aufzurollen.

Typisch ist das bei sperrigen Maschinenteilen, langen Profilen oder Palettenware, die seitlich gegriffen werden soll. Weil mehrere Leute gleichzeitig an der offenen Seite arbeiten können, geht das Be- und Entladen außerdem deutlich schneller. Auch als Verkaufs-, Ausstellungs- oder Technikcontainer bei Veranstaltungen wird diese Bauart gern genommen.

Ehrlich dazugesagt: Die aufklappbare Seitenwand muss die tragende Funktion mit übernehmen und ist deshalb kräftiger gebaut. Ein Side-Door-Container ist dadurch schwerer und innen einige Zentimeter schmaler als ein Standardcontainer gleicher Länge.

Double-Door-Container (Tunnelcontainer)

Der Double-Door-Container hat an beiden Stirnseiten vollwertige Doppeltüren, die sich unabhängig voneinander öffnen lassen. Stehen beide offen, geht man glatt hindurch – daher der zweite Name Tunnelcontainer.

Im Lageralltag ist das der Unterschied, den man täglich merkt: Was ganz hinten steht, erreichen Sie einfach von der anderen Seite, statt den halben Container auszuräumen. Sie können ihn gedanklich halbieren – vorne das eine, hinten das andere – oder von einer Seite einlagern, während von der anderen entnommen wird. Auf Baustellen wird die Bauart auch als Durchgang genutzt oder um Technik von zwei Seiten zugänglich einzuhausen.

Der Stauraum bleibt dabei erhalten: Die Innenmaße entsprechen praktisch dem Standardcontainer derselben Größe. Sie verlieren also keinen Platz, sondern gewinnen einen zweiten Zugang.

Wir liefern die Bauart in 20 und 40 Fuß, beide als High Cube mit 2,90 m Außenhöhe. Der 20-Fuß fasst 37,1 m³ und nimmt 28.280 kg auf, der 40-Fuß 75,9 m³ und 26.840 kg – ein Double Door kostet also weder Rauminhalt noch Nutzlast.

Steel-Floor-Container (Stahlboden)

Der Steel-Floor-Container ist von außen ein ganz normaler 20-Fuß-Seecontainer. Der Unterschied liegt unter Ihren Füßen: Auf den Bodenquerträgern liegt Stahl statt der sonst üblichen Sperrholzplatte. Innen ist das ein anderes Gerät – ein Boden, der nicht quillt, nicht splittert und nicht durchgescheuert wird.

Gebraucht wird das überall dort, wo der Boden das schwächste Glied ist: Schrott und Metallhandel, Recycling, Baumaschinen, Werkstatt- und Industrielager. Scharfe Kanten arbeiten sich nicht ins Holz, ausgelaufenes Öl zieht nicht ein, und der Boden lässt sich auskehren oder abspritzen, statt ihn irgendwann auszutauschen. Wer regelmäßig mit dem Stapler hineinfährt, hat ebenfalls den passenden Boden darunter.

Zwei Dinge kommen obendrauf: Im Container steckt kein Holz, das Feuchtigkeit zieht oder von Nagetieren angegangen wird. Und Ladung oder Einbauten lassen sich direkt anschrauben oder anschweißen.

Ehrlich dazugesagt: Stahl ist glatt. Ladung rutscht darauf leichter als auf Holz – was hineinkommt, gehört gezurrt. Und wer den Container später ausbauen will, arbeitet auf einem Holzboden einfacher. Für Lager und Industrie ist der Stahlboden im Vorteil, für den Innenausbau nicht.

Container mit Licht und Elektrik (20 Fuß)

Ein Container ohne Strom ist ein dunkler Kasten. Wer darin arbeiten, etwas einräumen oder abends überhaupt etwas finden will, braucht Licht und eine Steckdose – und damit sonst einen Elektriker, der nachträglich Kabel zieht, Kanäle setzt und in die Wand bohrt. Diese Ausführung bringt beides ab Werk mit.

Grundlage ist ein normaler 20-Fuß-Container in Standardhöhe, neuwertig, wind- und wasserdicht wie jeder andere. Eingebaut ist eine Aufputz-Elektroinstallation auf eigener Montageplatte: Kleinverteiler mit FI-Schutzschalter und Sicherungsautomaten, ein Dreifach-Steckdosenblock mit Klappdeckeln, ein roter CEE-Kraftstromanschluss und Beleuchtung. Die Leitungen laufen im Aufputzrohr bis unter die Decke, der Potentialausgleich ist an die Containerwand geschraubt.

Damit ist der Container sofort das, wofür ein leerer erst umgebaut werden müsste: Werkstatt, Baustellenlager, Technikraum oder Lager mit Arbeitsplatz – überall dort, wo nicht nur etwas abgestellt, sondern auch etwas gemacht wird. Der CEE-Anschluss heißt außerdem: Maschinen mit Drehstrom laufen hier, nicht nur Handlampe und Ladegerät.

Ehrlich dazugesagt: Wie viele Leuchten, wie viele Steckdosen und welcher Anschluss – das legen wir mit Ihnen fest. Den genauen Ausstattungsumfang halten wir im Angebot fest, bevor Sie bestellen.

Open-Top-Container

Der Open-Top-Container hat kein festes Stahldach, sondern eine Plane über abnehmbaren Dachbügeln. Zusätzlich lässt sich der obere Türquerträger ausschwenken. Damit ist der Container von oben offen – und genau das ist der Punkt.

Gebraucht wird das immer dann, wenn Ladung nicht durch die Tür passt, sondern von oben eingehoben werden muss: Maschinen, Kessel, Anlagenteile, langes Material. Der Kran setzt die Ladung senkrecht ab, statt dass sie mühsam von hinten hereingeschoben wird. Auch für Schüttgut, das von oben eingefüllt wird, ist die Bauart üblich.

Danach wird die Plane wieder aufgezogen und verzurrt – der Container ist dann geschlossen und regensicher. Eine Plane bleibt aber eine Plane: Für dauerhafte, hochwertige Lagerung im Freien ist ein Container mit festem Stahldach die bessere Wahl.

Flat-Rack-Container

Der Flat Rack ist im Grunde ein verstärkter Boden mit zwei Stirnwänden – kein Dach, keine Seitenwände. Was darauf steht, darf breiter, höher und schwerer sein, als ein geschlossener Container je fassen könnte.

Das ist die Bauart für Maschinen, Baugeräte, Fahrzeuge, Boote, Trafos oder Stahlkonstruktionen: alles, was sich von oben oder von der Seite aufsetzen lässt und über das Standardmaß hinausgeht. Der Boden ist entsprechend kräftig ausgelegt – ein 20-Fuß-Flat-Rack trägt mehr als ein normaler 20-Fuß-Container.

Die Stirnwände gibt es fest oder klappbar. Klappbar heißt: Sind die Wände unten, lassen sich mehrere Flat Racks platzsparend stapeln – praktisch, wenn er nicht dauerhaft beladen stehen bleibt.